Újabb lépést tett a fenntarthatóbb légiközlekedés felé a KLM: egyik menetrend szerinti járata már részben szintetikus kerozint tartalmazó üzemanyag-keverékkel közlekedett. A teszt azt bizonyítja, hogy a technológia műszakilag már alkalmazható, ugyanakkor széles körű elterjedését egyelőre a magas költségek korlátozzák.
Már működik, de még drága megoldás
A holland légitársaság Hamburg és Amszterdam között közlekedő járatán 5%-os arányban úgynevezett e-SAF, vagyis szintetikus repülőgép-üzemanyag is volt a hagyományos kerozin mellett. Az üzemanyagot a német INERATEC állította elő szén-dioxid, víz és megújuló energia felhasználásával, majd az MB Energy keverte hagyományos kerozinnal.
A repülés célja annak demonstrálása volt, hogy a szintetikus üzemanyag már ma is biztonságosan alkalmazható a légiközlekedésben.
Az e-SAF a fenntartható repülőgép-üzemanyagok egyik legígéretesebb típusa. A KLM szerint teljes életciklusát tekintve akár 90%-kal is csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos kerozinhoz képest. Ez újabb lépés lehet a fenntarthatóság irányába.
A technológia elterjedésének legnagyobb akadálya jelenleg az ára. A szintetikus üzemanyag előállítása ma még mintegy négyszer többe kerül, mint a hagyományos bioalapú SAF-é, ezért a gyártási kapacitás és a kereslet is alacsony. Ennek ellenére az Európai Unió 2030-tól 1,2 százalékos e-SAF-részarányt ír elő a légitársaságok számára, ami várhatóan ösztönzi majd a termelés bővítését.
A KLM régóta támogatja az alternatív repülőgép-üzemanyagok fejlesztését. A légitársaság már 2021-ben végrehajtott egy e-SAF-fel üzemelő utasszállító járatot Amszterdam és Madrid között, emellett részt vesz Hollandia első SAF-üzemének megvalósításában is. A SkyNRG-vel közösen épülő létesítményben 2028-tól kezdődhet meg a fenntartható kerozin gyártása, amelynek jelentős részét a KLM vásárolja majd fel.
Szöveg forrása: IHO
Transpack Tudástár: e-SAF – Az e-SAF (electro Sustainable Aviation Fuel) olyan szintetikus repülőgép-üzemanyag, amelyet megújuló villamos energia, víz és szén-dioxid felhasználásával állítanak elő. A hagyományos kerozinnal keverve a jelenlegi repülőgépmotorokban is alkalmazható, így jelentős műszaki átalakítás nélkül segítheti a légiközlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentését. Teljes életciklusát vizsgálva akár 90 százalékkal kisebb kibocsátást eredményezhet a fosszilis eredetű kerozinhoz képest.
