Az idei évben több szegmensben javulhat a megbízók alkupozíciója, mert sok helyen bőséges a kapacitás. A működés eközben nem lesz feltétlenül nyugodtabb: a költségek, a hálózatok bonyolultsága és a szolgáltatási ingadozás továbbra is napirenden marad. A példák több ponton az amerikai piacról jönnek, de a tanulságok európai ellátási láncokban is ismerősek lehetnek.
Last mile: a kézbesítés ára feljebb kúszik
A csomagkézbesítésnél 2026-ban is erős maradhat a költségnyomás. A díjakban nem csak az alapár számít. A pótdíjak és a szezonális felárak is gyorsan megdobhatják a végösszeget. Ez az e-kereskedelemben különösen látványos, mert a szállítás a kosárértékhez képest könnyen aránytalanul nagy tétellé válik. A költség emiatt egyre gyakrabban üzleti döntési kérdés. Például a szolgáltatási szint, a kézbesítési ígéret és a visszáru kezelése együtt mozgatja a kiadásokat.
Óceán és légi: lehet alku, de törékeny a menetrend
A tengeri fuvarozásnál a nagyobb kapacitás javíthatja a tárgyalási mozgásteret. Ettől még nem lesz automatikusan kiszámíthatóbb a lánc. A menetrendszerűség és a késések kezelése kulcskérdés marad. Egyetlen fennakadás gyorsan tovagyűrűzik a kikötők és a szárazföldi kapcsolódások felé. Ilyenkor a díj mellett az is dönt, ki mennyire képes stabilan hozni a vállalt átfutást.
A légi áruszállításnál a hálózatok egyre összetettebbek. A forgalom könnyen terelődik, ha változik a kereskedelempolitika, a szabályozás vagy a geopolitikai helyzet. A közvetlen útvonalak helyett egyre gyakoribb lesz az átrakásos, több csomópontos megoldás. Ez rugalmasabb lehet, de több kézbesítési ponton jelent kockázatot. Emiatt felértékelődhet a gyors újratervezés és a jobb láthatóság. Az AI-eszközök szerepe is innen érthető, mert a döntéstámogatás a volatilis helyzetekben hoz értéket.
Vasút és közút: a megbízhatóság fontosabb, mint a mély ár
A vasúti piacon 2026-ra inkább normalizált környezetet várnak, de a nagy piaci átrendeződések és szabályozói folyamatok bizonytalanságot okozhatnak. A közúti fuvarozásban pedig nem biztos, hogy a legalacsonyabb díj lesz a fő szempont. Sok megbízó inkább a stabil kapacitást és a teljesíthető szolgáltatást keresi. A gyenge piaci helyzet közben szelektál. A szereplők egy része eltűnik, mások összeolvadnak. Ez a megbízók oldalán új kockázatkezelési igényt hoz. Gyakoribbá válhat a partneraudit, a tartalékmegoldás és a több szolgáltatós modell.
A technológia és a kapacitás önmagában nem garancia. 2026-ban az nyerhet, aki az ár mellett a szolgáltatási mutatókat is ugyanúgy kezeli. A volatilitás nem rendkívüli eseményként jön, hanem alapállapotként. A tervezés és a szerződéskezelés is ehhez igazodik.
Szöveg forrása: Supply Chain Dive
Transpack Tudástár: Last mile – A „last mile” a logisztikai lánc utolsó szakasza, amikor az áru az elosztóközpontból közvetlenül a végső címzetthez – jellemzően lakossági vagy kiskereskedelmi pontra – jut. Ez a legköltségérzékenyebb és legösszetettebb fázis, mivel kis tételek, sűrű címstruktúra, időablakos kézbesítés és magas szolgáltatási elvárások jellemzik. A költségeket az üzemanyag, a munkaerő, a pótdíjak és a visszáru-kezelés is jelentősen befolyásolja.
