A PESA olyan motorvonatot fejleszt, amely felsővezetékről, hidrogénből és akkumulátorról is képes működni. A cél az, hogy a nem villamosított szakaszokon se maradjon a dízel az egyetlen ésszerű megoldás.
A dízel kiváltására egyre nagyobb a nyomás
A vasúti közlekedés tisztítása sok országban nem ott akad el, hogy nincs megfelelő technológia, hanem ott, hogy a pályák egy része még mindig felsővezeték nélküli. Egy teljes hálózat villamosítása drága, hosszú ideig tart, és sok helyen nem is reális rövid távon – miközben a dízel kiváltására egyre nagyobb a nyomás.
(fotó: Shutterstock.com)
Erre a helyzetre lehet megoldás a lengyel PESA bejelentése, ugyanis olyan motorvonaton dolgoznak, amely három energiaforrás között képes váltani. A villamosított szakaszokon a szerelvény a hálózatról kapná az energiát az áramszedőn keresztül, a vezeték nélküli részeken pedig a hajtást hidrogénes rendszer és fedélzeti akkumulátor támogatná. A cég szerint a vezérlés feladata az lesz, hogy ott használja a hidrogént, ahol valóban szükséges. Ahol megoldható, ott inkább a felsővezetékre támaszkodjon.
Egyelőre nem tömeges üzembe állításról van szó, hanem egy olyan járműről, amelynek a feladata az, hogy éles körülmények között megmutassa: a „vegyes” infrastruktúrához lehet-e életszerűen, kompromisszumok nélkül alkalmazkodni.
Logisztikai oldalról ez azért érdekes, mert a vasút versenyképességét sokszor nem a végsebesség dönti el, hanem a kiszámíthatóság és az üzemeltetési rugalmasság. Ha a tisztább üzem nemcsak a villamosított fővonalak kiváltsága, hanem elér a regionális, részben kiépített szakaszokra is, az később a menetrendi stabilitásban és a szolgáltatási szintben is megjelenhet. A döntő kérdés azonban a gyakorlati tapasztalat lesz: mennyire lesz egyszerű az üzemeltetés, és hogyan illeszthető a hidrogénellátás a mindennapi vasúti működéshez.
Szöveg forrása: Rail Market
Transpack Tudástár: Hidrogénüzemű vasúti hajtás – A hidrogénüzemű vasúti járművek üzemanyagcellával állítanak elő villamos energiát: a hidrogén és az oxigén reakciójából áram keletkezik, melléktermékként vízpára távozik. A rendszer jellemzően akkumulátorral kombinált, amely a gyorsításkor és a visszatápláláskor kiegyenlíti a terhelést. Előnye, hogy nem villamosított pályán is zéró helyi kibocsátással működik, hátránya viszont a hidrogén előállításának, tárolásának és infrastruktúrájának költsége és komplexitása.