A konténeres hajóstársaságok 2026-ban gyengébb évre készülnek, mert a Vörös-tengeri útvonal részleges megnyílása lefelé nyomhatja a fuvardíjakat. Ezt tovább erősíti a növekvő hajókapacitás és a gyengébb keresleti kilátás.
A fuvardíjak már csökkenő pályára álltak
A tengeri konténerpiacon az elmúlt két év egyik legnagyobb „láthatatlan” árfelhajtója az volt, hogy a Vörös-tengeri kockázatok miatt sok járat Afrika felé került. A hosszabb út nemcsak extra üzemanyag- és időráfordítást jelentett, hanem kapacitást is lekötött: ugyanannyi hajó kevesebb fordulót teljesíthetett.
Amennyiben a forgalom hacsak részben visszatér a Vörös-tengerre, ez a hatás gyorsan visszájára fordulhat, és rövid idő alatt többlet kapacitás jelenhet meg a piacon.
Ebben a helyzetben különösen érzékeny, hogy a kínálati oldal eleve bővül. A Bloomberg Intelligence a 2023–2027 közötti időszakra jelentős új hajókapacitás belépését jelzi, miközben a 2026-os keresleti kép óvatos: egy teljes visszatérés esetén akár mérséklődés is jöhet. A cikk a Drewry világindexére hivatkozva azt is írja, hogy a fuvardíjak már csökkenő pályán állnak.
A visszarendeződés ugyanakkor nem feltétlenül sima átmenet. Amennyiben sok hajó egyszerre érkezik vissza a korábbi menetrendekhez, az Európában átmenetileg kikötői torlódást okozhat. Ez rövid távon lassíthatja a fuvardíjak csökkenését, mert a torlódás kapacitást köt le a kikötőkben. Hosszabb távon azonban a várakozás inkább az, hogy a díjak alacsonyabb szinten állhatnak be.
Szöveg forrása: Transport Topics